मरीन ड्राइव के निवासियों की आपत्तियों के बाद सुरंगों के अलाइनमेंट को बदलने की तैयारी

मुंबई : मुख्यमंत्री देवेंद्र फडणवीस द्वारा ऑरेंज गेट-मरीन ड्राइव ट्विन-टनल प्रोजेक्ट के लिए टनल बोरिंग मशीन लॉन्च करने के एक हफ़्ते के अंदर ही, मुंबई मेट्रोपॉलिटन रीजन डेवलपमेंट अथॉरिटी ₹8,056 करोड़ के प्रोजेक्ट पर मरीन ड्राइव के निवासियों की आपत्तियों के बाद सुरंगों के अलाइनमेंट को बदलने की तैयारी कर रही है। ऑरेंज गेट से मरीन ड्राइव टनल रोड प्रोजेक्ट के लिए पहली टनल बोरिंग मशीन को प्रिंसेस डॉक के सामने वाले इलाके में मुख्यमंत्री देवेंद्र फडणवीस और उपमुख्यमंत्री एकनाथ शिंदे की मौजूदगी में लॉन्च किया गया। मौजूदा प्लान के अनुसार, ट्विन टनल मुंबई पोर्ट अथॉरिटी के अधिकार क्षेत्र में ऑरेंज गेट और चर्चगेट में वानखेड़े स्टेडियम के पास डी रोड के बीच बनाई जाएंगी।
हालांकि, मरीन ड्राइव सिटिजन्स एसोसिएशन ने अपने हेरिटेज इलाके को बचाने और निर्माण के दौरान वाहनों की भीड़ और वायु प्रदूषण जैसी असुविधाओं को रोकने के लिए अलाइनमेंट बदलने की मांग की है।5 दिसंबर को महाराष्ट्र विधानसभा स्पीकर राहुल नार्वेकर, पूर्व पार्षद हर्षिता नार्वेकर, निवासियों के एसोसिएशन के प्रतिनिधियों और मुंबई मेट्रोपॉलिटन रीजन डेवलपमेंट अथॉरिटी अधिकारियों के बीच हुई एक बैठक में कई वैकल्पिक रास्तों पर चर्चा की गई। हर्षिता नार्वेकर ने बताया कि मुंबई मेट्रोपॉलिटन रीजन डेवलपमेंट अथॉरिटी अधिकारियों द्वारा सुझाया गया विकल्प यह था कि सुरंगों के एंट्री-एग्जिट पॉइंट्स को चर्नी रोड स्टेशन के पास जवाहर बाल भवन के बाहर ले जाया जाए।
नार्वेकर ने कहा, “मुंबई मेट्रोपॉलिटन रीजन डेवलपमेंट अथॉरिटी ने टनल एग्जिट को मरीन ड्राइव पर जवाहर बाल भवन में शिफ्ट करने की सिफारिश की है – जो अभी भी पास है, लेकिन हेरिटेज आर्ट डेको इमारतों से सुरक्षित दूरी पर है, जिनका पहले स्ट्रक्चरल प्रभाव के लिए सर्वे नहीं किया गया था। इसके अलावा, टनल एंट्री पॉइंट को ओपेरा हाउस से बाल भवन में री-अलाइन किया जा रहा है, जो एक पुराने प्रस्ताव की जगह लेगा जो अव्यावहारिक और अपर्याप्त रूप से अध्ययन किया गया था।”चर्चा किए गए अन्य विकल्पों में नरीमन पॉइंट पर नेशनल सेंटर फॉर परफॉर्मिंग आर्ट्स से परे, नेशनल सेंटर फॉर परफॉर्मिंग आर्ट्स के बाहर और ओवल मैदान के पास ज़मीन को रिक्लेम करना शामिल था। मरीन ड्राइव के कुछ निवासियों ने कहा कि नरवेकर के दखल से उन्हें मौजूदा अलाइनमेंट के खिलाफ कोर्ट जाने की ज़रूरत नहीं पड़ी, जिससे ईस्टर्न कॉरिडोर से काफी ट्रैफिक सीधे मरीन ड्राइव में आ जाता, जिसके लंबे समय में गंभीर नतीजे होते। हालांकि, उन्होंने माना कि बदले हुए प्लान से मरीन ड्राइव पर गाड़ियों की भीड़ भी बढ़ेगी, लेकिन इससे उन्हें पांच साल की परेशानी से बचा लिया जाएगा।अगर अलाइनमेंट बदला जाता है, तो ट्रैफिक चर्नी रोड पर निकलेगा और मुंबई कोस्टल रोड में जाने के लिए यू-टर्न लेगा। मुंबई मेट्रोपॉलिटन रीजन डेवलपमेंट अथॉरिटी के एक अधिकारी ने नाम न बताने की शर्त पर कहा, “यह सबसे सही विकल्प है। ट्रैफिक सिमुलेशन स्टडी की गई हैं, और सभी पांच ऑप्शन मुंबई ट्रैफिक पुलिस के साथ उनके विचारों के लिए शेयर किए गए हैं।”मुंबई मेट्रोपॉलिटन रीजन डेवलपमेंट अथॉरिटी अधिकारियों ने यह भी कहा कि पसंदीदा बदले हुए अलाइनमेंट से प्रोजेक्ट की लागत लगभग ₹700 करोड़ कम हो सकती है।
हालांकि, इस हिस्से में प्रोमेनेड को चौड़ा करना होगा, और एजेंसी जांच कर रही है कि इसे कैसे किया जा सकता है।बदले हुए अलाइनमेंट के लिए औपचारिक मंज़ूरी अभी बाकी है और इसमें कुछ महीने लग सकते हैं। मुंबई मेट्रोपॉलिटन रीजन डेवलपमेंट अथॉरिटी के एक अधिकारी ने कहा, “TBM 3 दिसंबर को लॉन्च किया गया था, और यह रोज़ाना 3-5 मीटर ज़मीन खोदता है। इसलिए, मशीनों को ओपेरा हाउस तक पहुंचने में लगभग दो साल लगेंगे। एक बार जब मशीनें वहां पहुंच जाएंगी, तो अगर इसे जवाहर बाल भवन या कहीं और ले जाना है तो हमें रास्ता बदलना होगा।”9.96 किलोमीटर लंबा ट्विन टनल प्रोजेक्ट, जिसके दिसंबर 2028 तक तैयार होने की उम्मीद है, शहर के पूर्वी और पश्चिमी तटों के बीच बिना रुकावट कनेक्टिविटी का वादा करता है। तैयार होने पर, मोटर चालक अटल सेतु, ट्विन टनल और कोस्टल रोड के ज़रिए नवी मुंबई के उलवे से मुंबई के पश्चिमी उपनगरों तक बिना सिग्नल के यात्रा कर पाएंगे।